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おかえりコペン！！ラジエター修理から帰ってきたよ

2022/04/21

トラブル 整備 全損チューン

t f B! P L

  コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。

原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。


コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 シリコンホースが漏れない、抜けない、折れないのは新品のときだけ。 純正ラジエターホースを交換しようとすると全然外れなくない？ 純正ラジエターホースの素材は金属や樹脂に対して引っ着きやすく外れにくい。 故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のホース コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。

調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。

普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。

長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。

ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。

ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。

ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。

このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。

ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。


部品は全て新品で購入。

ヤフショとモノタロウを超有効活用した。


購入したのはこちら

コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円

サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円

CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円

ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円

ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円

ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円

ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2

工賃　10,000円

合計金額　37,748円


コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 シリコンホースが漏れない、抜けない、折れないのは新品のときだけ。 純正ラジエターホースを交換しようとすると全然外れなくない？ 純正ラジエターホースの素材は金属や樹脂に対して引っ着きやすく外れにくい。 故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のホース コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。
コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円


コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 シリコンホースが漏れない、抜けない、折れないのは新品のときだけ。 純正ラジエターホースを交換しようとすると全然外れなくない？ 純正ラジエターホースの素材は金属や樹脂に対して引っ着きやすく外れにくい。 故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のホース コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。
サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円



コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 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故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。
CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 

コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 シリコンホースが漏れない、抜けない、折れないのは新品のときだけ。 純正ラジエターホースを交換しようとすると全然外れなくない？ 純正ラジエターホースの素材は金属や樹脂に対して引っ着きやすく外れにくい。 故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のホース コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。
ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円


コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 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故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター 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ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円

コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 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故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター 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ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のホース コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 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ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円

コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 シリコンホースが漏れない、抜けない、折れないのは新品のときだけ。 純正ラジエターホースを交換しようとすると全然外れなくない？ 純正ラジエターホースの素材は金属や樹脂に対して引っ着きやすく外れにくい。 故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター 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ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。
ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円

ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑

原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。

だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。


ラジエターホースは純正一択。

なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。

全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。

シリコンホースが漏れない、抜けない、折れないのは新品のときだけ。

純正ラジエターホースを交換しようとすると全然外れなくない？

純正ラジエターホースの素材は金属や樹脂に対して引っ着きやすく外れにくい。

故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。

純正のホースバンドは抜けることがないし。

シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。

月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。

だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。

の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。

交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。

そんで固くなってる。

本質を理解するって大事だわ。


サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。

全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。


ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。


クリップは純正新品を買った。

純正のクリップは超有能で緩まない。

よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。


クーラントはこちらを使用


コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 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ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 シリコンホースが漏れない、抜けない、折れないのは新品のときだけ。 純正ラジエターホースを交換しようとすると全然外れなくない？ 純正ラジエターホースの素材は金属や樹脂に対して引っ着きやすく外れにくい。 故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。
ecoesto premium cool PG

エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント

PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。

ちなみに一番放熱性がいいのは水な。


コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 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ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 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故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のホース コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。
新品のホース

コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 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ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 シリコンホースが漏れない、抜けない、折れないのは新品のときだけ。 純正ラジエターホースを交換しようとすると全然外れなくない？ 純正ラジエターホースの素材は金属や樹脂に対して引っ着きやすく外れにくい。 故にラジエター側とエンジン側の両共に親和性がめちゃ高い。 純正のホースバンドは抜けることがないし。 シリコンラジエターホースはネジ式バンドで締めないと漏れる。 月日が経てばバンドのトルクが落ちてくるから漏れる。 だから締めこむ。けど月日が経つと緩む、締めこむ。 の繰り替えしで食い込み過ぎてそこが傷となり漏れる。 交換しようと引っ張ると簡単に抜ける。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 コペンが ラジエター交換から戻ってきたぜ。 原因はラジエターのタービンに向かうホース、ターボウォーターホースの根本が折れていてラジエター液がドバドバ出てきた。 L880Kコペンの持病、ラジエターの故障、漏れ、折れ 調べて分かる通り、コペンはラジエターが弱くて、ラジエター関連のトラブルはもはや持病。 普通に走行しているだけなら風が通っていいんだが、構造上、アイドリングだけしていると熱が籠ってしまう。 長時間アイドリングをしようもんならラジエターの寿命は確実に超縮んでいく。 ラジエター上部の樹脂が黒ではなく茶色く変色していたら要注意。 ラジエターはだいたい１０年１０万キロを目安に交換したい。 ラジエター交換をするならラジエターファンモーターも交換しよう。 このファンモーターも12万キロを過ぎると回らなくなってオーバーヒートしてしまう。 ファンモーターの交換はラジエターを取り外さないと交換できない構造になっているのでラジエター交換ついでに交換しちゃおう。 部品は全て新品で購入。 ヤフショとモノタロウを超有効活用した。 購入したのはこちら コーヨー製ラジエター　純正品番16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor製ファンモーター　純正品番16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円×2 工賃　10,000円 合計金額　37,748円 コーヨー製ラジエター　16400-97219-000　16400-97220-000　21,300円 サーモスタット（ストーリアX4純正）　90048-33085-000　2,310円 CoolingDoor ファンモーター　16680-97201-000 263500-5070　5,800円 ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 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ラジエターホース（アッパー）　16571-97204　1,980円 ラジエターホース（ロア）16572-97206　3,490円 ホース、ターボウォータ　16284-97202　1,190円 ラジエターアッパーホースバンド　90044-67486　339円 ランエボで鍛錬されている俺にとって38,000円は安く感じてしまう・・・笑 原因はターボホース付け根の経年劣化でひびが入って漏れていた。 だから交換するのはラジエターとターボホースだけでいいんだけど、年数経ってるしついでだから他のも交換することにした。 ラジエターホースは純正一択。 なぜならシリコンホースは液体漏れを起こすから。 全損チューンが好きなアレな人は喜んでお高くリスクもお高いシリコンホースに変えがち。 本質を理解するって大事だわ。 サーモスタットはストーリアX4純正で78℃開弁。 全損チューン代名詞のローテンプサーモは冬場に害しかない全損具合だから純正開弁で十分。 ラジエターファンモーターはラジエターを外さないと交換できないから一緒に交換するのがマスト。 クリップは純正新品を買った。 純正のクリップは超有能で緩まない。 よくあるネジ式のホースバンドは緩みまくりだから純正から変えるメリットはない。 クーラントはこちらを使用 ecoesto premium cool PG エコエストジャパン　超高性能ラジエータクーラント PGクーラントなので放熱性がめちゃいいよ。 ちなみに一番放熱性がいいのは水な。 新品のホース 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 いやー、遠出する前に気が付いて良かったよ！！ これで安心して10年位乗れるわ。 新品のラジエター せっかくだからアルミ2層とか容量のデカいのにすればよかったって？ 風速は落ちるわ通過する風量が落ちるのになぜわざわざ厚くする？容量が多ければいいと思って思考停止してるわな。 巡るLLCの速度も落ちるし。 これも全損チューン。 大事なのは風の通過量。 だから銅1層フィン純正相当がベストだわな。 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